Électrification des flottes belges 2026: entre hausse du diesel à 1,923€/L et réalités du terrain

Un contexte qui accélère la réflexion

Depuis le 5 mars 2026, le diesel B7 est fixé à 1,923 €/L en Belgique (prix maximum, SPF Économie) — une hausse de 14,4 centimes en une journée qui remet l'électrification à l'ordre du jour pour beaucoup de gestionnaires de flotte. Couplé aux prévisions de l'ITLB d'une hausse globale des coûts transport de +4,03% en 2026, le calcul économique en faveur du camion électrique se renforce... sur le papier.

Mais le terrain raconte une histoire plus nuancée.

Le coût d'acquisition: l'obstacle principal

Un camion électrique lourd (26 tonnes) coûte aujourd'hui entre 380.000 et 450.000 € en Belgique chez les grands constructeurs (Volvo FH Electric, Mercedes eActros, MAN eTruck). Un diesel équivalent tourne autour de 90.000 à 130.000 €. L'écart est de 3 à 4 fois supérieur.

Avec un diesel à 1,923 €/L, l'économie annuelle de carburant d'un camion électrique effectuant 100.000 km/an (32L/100km en diesel standard) atteint environ 61.500 €/an. Le retour sur investissement théorique reste donc de 5 à 8 ans dans les meilleures conditions — durée difficile à assumer pour les PME du secteur.

Infrastructure de recharge: le goulot d'étranglement belge

La Belgique dispose de beaucoup moins de points de recharge pour poids lourds que ses voisins. Le réseau disponible pour les camions lourds reste insuffisant pour des opérations longue distance fiables, notamment le long des axes autoroutiers E40, E17 et E19.

Le temps de recharge constitue également un frein opérationnel: même avec une recharge rapide haute puissance (350 kW), atteindre 80% de batterie prend 30 à 45 minutes, contre 5 minutes pour un plein diesel. Pour des opérations en tournées multiples par jour, cela impose une refonte des plannings.

Autonomie réelle: l'hiver belge comme test

Les constructeurs annoncent 300 à 400 km d'autonomie. En conditions réelles belges — charge maximale, températures hivernales de 0 à 5°C, relief wallon — cette autonomie peut être réduite de 30 à 40%. Les batteries lithium perdent 20 à 25% d'efficacité sous 5°C. Un trajet Anvers-Paris (320 km) avec charge complète devient ainsi risqué sans recharge intermédiaire.

Ce qui fonctionne vraiment en 2026

L'électrique est pertinent et rentable dans des cas précis:

• Livraison urbaine et régionale (rayon < 150 km, retour au dépôt chaque nuit pour recharge)
• Flottes captives avec infrastructure de recharge propre au dépôt
• Zones à émissions réduites (LEZ bruxelloises, mesures futures en Flandre)

L'électrique est encore inadapté pour:

• Transport longue distance et international
• Camions frigorifiques (le groupe froid consomme jusqu'à 50% de l'autonomie)
• PME sans capacité d'investissement dans la borne de recharge dédiée

Perspectives 2026-2028

Avec le diesel qui s'approche de 2€/L, la pression économique pour accélérer l'électrification va croître. Les perspectives sectorielles indiquent une consolidation progressive de l'infrastructure de recharge d'ici 2028 et une augmentation du parc électrique, principalement sur les segments urbains et régionaux. Les trajets longue distance resteront dominés par le diesel ou par des alternatives comme le GNL jusqu'à au moins 2029-2030.

L'électrification est en marche, mais à un rythme contraint par la réalité économique belge — pas par manque de volonté, mais par pragmatisme opérationnel.